VALENCIA Y MADRID DEMANDAN UNA GESTION LOGISTICA - PORTUARIA COLABORATIVA

La jornada estuvo estructurada en dos partes diferenciadas. En la primera, Ricardo Catelli, director de Desarrollo de la ICIL, y Rafael Sapiña García, director del Area de Navieras y Operadores de la Fundación Valenciaport, expusieron a través de sendas ponencias un análisis sobre los principales retos que ha de asumir el sector logístico y el sector portuario, respectivamente. La segunda parte contó con una mesa redonda en la que Juan Antonio Delgado, director de Planificación Estratégica de la APV; Francisco Lorente, vicepresidente de MSC España; Rafael Milla, presidente de Raminatrans; Pedro Corraliza, responsable de la división de Transporte de Mercadona y Jaime Mira, director Técnico de ICIL, debatieron junto al público las principales inquietudes que afronta el sector.
La prolongada crisis de los mercados ha obligado racionalizar la oferta, tanto en cuanto a volúmenes de mercancía como a las propias infraestructuras en sí. Por ello, el valor de su gestión es esencial, como también lo es adaptarse a las nuevas estrategias empresariales tendente a la concentración de servicios, como ha sucedido recientemente con las colaboraciones anunciadas por algunas navieras. Todo ello pone de manifiesto la necesidad de materializar una gestión orientada hacia la eficacia y transparencia, desde una perspectiva integral y colaborativa.
“Tenemos que contemplar una nueva visión del servicio -afirmó Pere Roca, presidente de ICIL-. No sólo es necesario trabajar hacia una cadena de suministro, si no para lograr una red de suministro que busque qué sinergias podemos encontrar con el mundo empresarial”, explicó Roca.
Por su parte, el presidente del Puerto de Valencia, Rafael Aznar, destacó la importancia de la intermodalidad entre los retos del puerto, de cara tanto al interior del país como a su actividad internacional. En este sentido, destacó: “El Corredor Mediterráneo nos proporcionará la conectividad con el centro europeo, lo que junto al mercado interior nos hará más atractivos para las grandes líneas de navegación”.
También la zona oeste africana y Latinoamérica se posicionan entre los retos que se marca el Puerto de Valencia, cuyo objetivo es,en palabras de Aznar: “Ser un valor añadido para esos mercados sin dejar de lado el mercado español”.
Ayer se puso de manifiesto, a través de las diferentes ponencias protagonizadas por la comunidad logística-portuaria de Valencia y de Madrid, que el sector afronta una situación de retos constantes que requieren de nuevas ideas e iniciativas para crecer.
Para analizar todas las tendencias y las posibles soluciones a la crítica situación actual, la Fundación ICIL anunció que en su seno ha creado un total de diez comités sectoriales, formados con un total de 130 personas integrantes, cuya misión se centra en exponer las necesidades de esos ámbitos de actividad y estudiar su solución.

Medioambiente

Si una cosa quedó reflejada ayer, es que no sólo la crisis económica y la caída de volumenes son los únicos aspectos que preocupan al sector. En este sentido, Rafael Sapiña, director Área de Navieras y Operadores de la Fundación Valenciaport, puso de manifiesto tendencias como los retos medioambientales y el continuo aumento del precio del petróleo, que acaban redundando en una reducción a su vez de los beneficios en el sector marítimo. Respecto a la gestión portuaria, destacó el reto de la gobernanza en los puertos como parte de la clave de su éxito. También analizó otro factor importante como son los costes que asumen los puertos , de los que afirmó: “Nuestro costes totales siguen siendo elevadísimos, entre un 55 y 60%. Estamos pagando anacronismos permanentemente”.
Por último, Rafael Sapiña adelantó que en los próximos “las cuestiones medioambientales van a encarecer el transporte marítimo mundial. Además, viviremos una mayor tendencia a la fiabilidad, un mayor enfoque en el cliente y una tendencia a la integración vertical y horizontal”.

Estrategia

Precisamente para afrontar los nuevos retos que el mercado global presenta a la gestión portuaria, Juan Antonio Delgado, director de Planificación Estratégica y Planificación de la APV, destacó que la Autoridad Portuaria de Valencia está trabajando en dos ejes fundamentales: de un lado, facilitar el aumento de la tensión en la cadena de suministro, de modo que los puertos permitan que la cadena sea más óptima y productiva; de otro lado, el Puerto de Valencia también impulsa de manera complementaria su firme compromiso medioambiental.
Por su parte, Ricardo Catelli, director de Desarrollo de ICIL, destacó la importancia de buscar, entre todos los agentes que dan forma y vida a la actividad logística y portuaria, una orientación que tienda hacia una cadena de suministro inteligente, donde se analice la información, se asimile y se transforme en herramienta que solucione los problemas a través del conocimiento. En esta propuesta, la cadena de suministro debe asumir entre sus desafíos el coste, su propia visibilidad, la gestión del riesgo, la orientación al consumidor y la globalización. Toda cadena de suministro inteligente, tal y como explicó Catelli, debe estar adaptada tecnológicamente e interconectada.

Alianza de expertos en materia de formación e I+D


En el marco de las jornadas celebradas ayer en Madrid, el presidente del Comité Ejecutivo de ICIL, Pere Roca, y el presidente de la Fundación Valenciaport y del Puerto de Valencia rubricaron un acuerdo de colaboración en materia formativa y de investigación y desarrollo. Se trata de un convenio que tendrá una vigencia de dos años, con posibilidad de ser renovado, y que se concretará en posteriores acuerdos específicos en áreas como la formación, la innovación y la investigación. “Es un acuerdo importante, interesante y útil ya que cada una de las partes es experta en su materia, ICIL en logística interior y nosotros en logística exterior”, explicó Aznar. “A través de esta alianza, entre d os instituciones privadas, queremos estar más próximos al mercado real”.
Este acuerdo de colaboración la Fundación ICIL y el Puerto de Valencia intercambiarán sus programas formativos, buscando así la especialización en cada una de las áreas donde son líderes. “A través de este acuerdo el Puerto de Valencia podrá formar a cargadores o clientes potenciales en el área de Madrid, y viceversa, logrando que los profesionales del sector cuenten con una formación específica en el ámbito portuario y en la cadena de suministro”.

Mercadona y la intermodalidad


Pedro Corraliza, responsable de la división de Transporte de Mercadona, expuso en la jornada celebrada ayer en Madrid el caso práctico de Mercadona y el éxito de su logística en su apuesta por la intermodaildad y las sinergias. Entre los datos que facilitó, destaca que Mercadona movió el año pasado un total de 800 trenes completos, lo que supone un total de 14 trenes semanales. “Nuestra decisión de si un producto se transporta a través de ferrocarril o de camión depende de si se mejoran con ese modo los costes económicos, sociales y ambientales”.En 2011 Mercadona movió a través del ferrocarril un total de 20.500 TEUs y, en total, esa mercancía recorrió 15,5 millones de kilómetros por tren. “Nosotros seguimos apostando por el ferrocarril y para que se potencien estos tráficos creemos que es necesario facilitar la entrada de operadores logísticos en el ferrocarril, adaptarlo a la última milla para que los camiones se puedan subir fácilmente al tren, ampliar la capacidad de carga ferroviaria, así como que navieras, cargadores y operadores lleven a cabo sinergias que beneficien a todos. Debemos desarrollar más la cultura del esfuerzo entre todas las partes, aumentar las sinergias para hacer más con menos” concluyó.

Lorente: “El diálogo con la estiba es clave”


El foro de debate entre el público y los protagonistas de la mesa redonda que cerró esta jornada permitió concluir con importantes conclusiones. Por ejemplo, Francisco Lorente, vicepresidente de MSC España, destacó que el diálogo con el sector de la estiba es clave. “La estiba es un servicio público, no lo podemos olvidar. Es un funcionariado un poco particular, pero desde mi punto de vista la leyenda negra que cae sobre ella está sobredimensionada”, afirmó. Lorente expuso el caso del Puerto de Valencia. “En Valencia hay un diálogo muy positivo con la estiba y en la mayor parte de las terminales del puerto hemos alcanzado un rendimiento sin parangón, con cuotas por encima de las de los puertos del norte de Europa”. En este sentido argumentó que es imprescindible continuar con ese acercamiento de posturas que redunda en un mejor servicio. “Si logramos alcanzar en este sentido en todos los puertos una productividad como la que tiene Europa el trabajador portuario se convertirá en un aliado, no en un enemigo”. No obstante, aclaró: “Nuestro sueño idílico es poder tener a nuestros propios estibadores, pero para que esto sea posible sería necesario un cambio del sistema a nivel mundial”.
Por otra parte, Francisco Lorente también adelantó en este foro que el Puerto de Tarragona forma parte de los objetivos de MSC España a corto y medio plazo.
“Estamos trazando una línea de desarrollo estratégica que afectaría a los puertos de Motril, Almería, Cartagena, Alicante, Gandía, Castellón y Tarragona, que es un gran puerto y que probablemente formará parte de nuestros proyectos muy a corto plazo”, sentenció.